Xe rung ga-răng-ti, hao xăng, ì máy? Bắn trấu họng nạp — tặng vệ sinh bướm ga và lọc gió động cơ

Có một kiểu bệnh mà nhiều chủ xe đời mới gặp nhưng ít ai gọi đúng tên. Xe mới chạy vài năm, bảo dưỡng đều, nhớt thay đúng hạn. Vậy mà đứng đèn đỏ thấy máy rung nhẹ, ga-răng-ti lúc lên lúc xuống, đạp ga nghe hụt một nhịp rồi mới vọt. Xăng thì mỗi tháng tốn thêm vài trăm nghìn mà không hiểu vì sao. Đem đi hãng, hãng nói máy bình thường. Phần lớn những xe này có chung một chỗ bẩn mà bảo dưỡng thường không đụng tới: họng nạp và đuôi xupap nạp. Bài này QC Auto nói rõ vì sao chỗ đó bẩn, nhận biết ra sao, và tại sao xưởng chọn cách bắn trấu thay vì xúc dung dịch.

Vì sao xe đời mới lại bẩn họng nạp hơn xe đời cũ

Nghe ngược đời nhưng đúng. Xe đời cũ phun xăng ở cổ hút, xăng đi qua xupap nạp trước khi vào buồng đốt. Xăng có chất tẩy, mỗi lần đi qua là rửa xupap một lần. Xe đời mới dùng phun xăng trực tiếp (trên xe hay ghi GDI, TSI, TFSI, SkyActiv, Turbo GDI). Xăng phun thẳng vào buồng đốt, không còn đi qua xupap nữa. Trong khi đó hơi dầu từ các-te và một phần khí xả hồi lưu vẫn đi qua họng nạp như cũ. Hơi dầu gặp xupap nóng thì cháy thành muội, bám lại, không có gì rửa. Mỗi ngày một lớp mỏng. Sau 50.000 đến 80.000 km, họng nạp đang tròn trịa bị muội bóp lại còn hai phần ba, đuôi xupap đóng cục đen như than.

Hậu quả đơn giản: máy hút gió khó hơn, từng xy-lanh nhận lượng gió không đều, hộp điều khiển cố bù xăng để giữ máy nổ êm. Kết quả là rung, hao xăng, ì, và lâu dần báo lỗi bỏ máy.

5 dấu hiệu xe đang đóng muội họng nạp

Có hai dấu hiệu đầu là nên kiểm. Có từ ba dấu hiệu trở lên thì gần như chắc. Tại QC Auto, thợ xác nhận bằng cách tháo cổ hút soi đèn vào họng nạp, chụp ảnh cho anh chị xem trước khi làm. Không đoán.

Bắn trấu họng nạp là gì, khác gì xúc dung dịch

Ngoài tiệm có hai cách làm sạch chỗ này. Cách một là xúc bằng dung dịch: xịt chất tẩy vào cổ hút khi máy đang nổ, hoặc ngâm họng nạp vài chục phút rồi hút ra. Cách này rẻ, nhanh, hợp để bảo dưỡng định kỳ khi muội còn mỏng. Nhưng muội đã đóng 50.000 km thì cứng như than, dung dịch chỉ làm mềm lớp ngoài, bên trong vẫn nguyên.

Cách hai là bắn trấu. Vỏ trấu nghiền nhỏ được bắn bằng khí nén vào họng nạp, đồng thời một vòi hút chạy liên tục để kéo trấu và muội ra ngoài. Hạt trấu cứng đủ để bóc muội nhưng mềm hơn kim loại, nên xupap và thành họng nạp không bị xước. Làm xong soi lại thấy kim loại sáng, không phải “sạch hơn một chút” mà là sạch hẳn. Đây là cách mà các hãng xe Đức khuyến cáo cho động cơ phun xăng trực tiếp của họ, QC Auto dùng cùng nguyên lý đó cho xe Nhật, Hàn, Mỹ.

Xưởng làm theo thứ tự nào

1. Đọc lỗi và soi họng nạp. Cắm máy chẩn đoán xem có mã bỏ máy không, tháo cổ hút, chụp ảnh từng họng gửi anh chị.
2. Quay trục cam cho xupap đóng kín. Từng xy-lanh một, để trấu không lọt vào buồng đốt. Đây là bước quyết định, làm ẩu là trấu vào máy.
3. Bắn trấu từng họng. Bắn và hút cùng lúc, mỗi họng vài phút, soi lại tới khi sạch.
4. Vệ sinh bướm ga. Tháo bướm ga, xịt sạch muội ở mép cánh bướm, lắp lại, cài đặt lại vị trí không tải bằng máy.
5. Vệ sinh lọc gió động cơ. Thổi sạch lọc gió, kiểm tra hộp lọc. Lọc đã rách hay bẩn quá mức thì báo giá thay theo xe, anh chị quyết.
6. Lắp lại, nổ máy, chạy thử. Xóa lỗi, để máy nổ không tải 10 phút cho hộp điều khiển học lại, chạy thử 5 km, đọc lại thông số.

Xe 4 xy-lanh mất khoảng 3–4 giờ, không hạ máy, giao xe trong ngày. Ảnh trước và sau được gửi kèm phiếu điện tử để anh chị giữ.

Vì sao tặng kèm bướm ga và lọc gió

Ba thứ này nằm trên cùng một đường gió vào máy: lọc gió ở đầu, bướm ga ở giữa, họng nạp ở cuối. Làm sạch cuối đường mà đầu đường bẩn thì vài tháng sau muội lại về. Bướm ga bẩn còn là thủ phạm chính của ga-răng-ti không đều, nên nhiều khi làm họng nạp xong mà bỏ qua bướm ga là chủ xe vẫn thấy rung. Xưởng đã tháo cổ hút ra rồi thì bướm ga và lọc gió ngay đó, làm luôn tốn thêm ít công, nên tặng. Anh chị nhận về một đường gió sạch từ đầu tới cuối chứ không phải một phần ba.

Chương trình ưu đãi đang áp dụng tại QC Auto

Áp dụng xe 4 xy-lanh, kéo dài tới khi QC Auto thông báo thay đổi. Giá chương trình chỉ áp dụng khi anh chị đăng ký qua website này (form cuối bài). Khách tới xưởng trực tiếp mà chưa đăng ký tính theo giá lẻ. Xe 6 xy-lanh, xe máy dầu, xe cần tháo thêm chi tiết: xưởng báo giá sau khi xem xe. Lọc gió cần thay mới tính giá lọc theo xe, anh chị duyệt mới thay.

Ai nên làm và ai chưa cần

Nên làm: xe phun xăng trực tiếp đã chạy từ 50.000 km, hoặc chưa tới nhưng đã có hai dấu hiệu trong bảng trên. Xe chạy phố kẹt xe nhiều, hay nổ máy đứng chờ, bẩn nhanh hơn xe chạy đường dài. Chưa cần: xe dưới 30.000 km không có dấu hiệu gì, xe phun xăng ở cổ hút đời cũ (loại này tự rửa được, chỉ cần vệ sinh bướm ga định kỳ). Không chắc xe mình thuộc loại nào thì nhắn biển số, xưởng tra trong ngày và nói thẳng có cần hay không.

Lời khuyên thật lòng từ xưởng

Muội họng nạp không làm xe chết máy giữa đường, nên nhiều người sống chung với nó vài năm. Cái giá là mỗi tháng đổ xăng nhiều hơn, mỗi lần đèn đỏ máy rung một chút, và một ngày đẹp trời đèn check engine sáng vì bỏ máy. Làm sạch một lần, xe êm lại như lúc mới, và thường tiền xăng tiết kiệm được trong một năm đã đủ bù. Anh chị không cần nhớ hết bài này, chỉ cần nhớ: xe phun xăng trực tiếp, 50.000 km, có rung ga-răng-ti thì đi soi họng nạp.

Đặt lịch soi họng nạp MIỄN PHÍ →

Hoặc gọi 0902 777 368 · QC Auto, 36-38 Đường số 5, KDC Khang An, phường Long Trường, TP.HCM · mở cửa 8h–18h cả tuần

Đọc thêm: các mốc bảo dưỡng định kỳ tại QC Auto · má phanh còn bao nhiêu mm thì phải thay.